懸賞分：0 這自然是理論與實踐相結合才能說清楚的。
從機油粘度角度來看，機油粘度可以看做是“厚度”或“流動阻力”。“厚度”簡單來說就是機油的附著能力，具有一定“厚度”的機油才能附著在發動機表面，形成油膜保護發動機，太薄保護效果差，太厚機油就不能及時流動到發動機的各個部位。
粘度指數又是什么？就是機油在不同溫度下對發動機的保護能力。
XW-XX的標號，“W”指的是“冬季”，W前面的數字越小，機油在低溫的流動性越好，在低溫環境對發動機的保護也就會更好。
隨著汽車制造技術的不斷提升，發動機不斷地往輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展。而低粘度機油完全可以滿足發動機的密封需求。
低粘度的機油在低溫的條件下保持著良好的流動性能，在冷啟動和運轉過程中能夠有效地減少磨損，從而起到降低油耗和廢氣排放的作用。
當然，根據發動機的加工精度來看，如果精度不高，低粘度機油恐怕并不適合；老車也不太適合低粘度機油，發動機的磨損較大，這些情況用低粘度的機油其實對發動機的損害更嚴重，因為機油對發動機的保護和潤滑能力下降，嚴重的甚至會發生拉缸的現象。
所以理性選擇很重要。我們不否認低粘度機油的優勢，也需要結合實際情況來選擇。
